也谈「刹车门」

距离「刹车门」事件发酵已经过去了48小时，原始视频都下架了，微博、知乎的热榜也都撤了，终于可以静下心来谈一下了。

首先声明，我个人对于华为公司是持好感态度的。我的上一台手机是Mate 10 pro，后来因为电池的原因换了Mate 40 pro，本来后面想继续换华为，结果紧接着制裁就来了，于是就一直凑合着沿用至今，电池健康度只剩69%还在坚持着。

这件事情对我的最大影响，就是大大降低了我对华为系汽车的信任度。

之前我家里人对于华为的手机和汽车都很有好感，一直说如果要换车的话就考虑问界。我虽然不是很赞同，但也并不反对。

我一直对问界的车比较无感，但是也确实承认，这个车的整体水准在平均线之上，单论智驾可以到Top1的水平。

但是出了这种级别的事故，如果最后就这么糊弄过去的话，华为系的汽车我个人是暂时不敢碰了。

1. 个人经历

之所以有这么大的怨念，是因为我真的因为高速没刹住出过车祸。

当时天气良好，我是在高速最左侧车道上以120km/h的速度正常行驶，右侧车道有一个车变到我的车道，并突然减速（原因不清楚，当时下车之后一直到坐车离开整个人都是蒙的，那是我第一次也是唯一一次开车出事故），我没有刹住，撞上了前车。我的后车也没有刹住，撞上了我。我的后车的后车刹住了，但是再后面一辆车没有刹住，把他撞到了。

因此，后来在买了自己的车、小心翼翼地过了3000km的磨合期之后，我马上做的就是零百加速和百公里急刹的测试，俗话说就是一脚油门到底，和一脚刹车到底。

歪个题，紧急情况下的急加速，一脚油门到底并一定不是最好的选择。

由于我的车使用的是双离合器变速箱，半深踩油门的时候降一档，这个反应非常快。但是如果直接油门到底，变速箱需要降两档，这时就能感觉到很明显的迟滞。一脚油门踩下去，感觉得过了有一秒，车子才窜出去。

最终的测试结论，就是遇到需要急刹车的时候，直接一脚刹车到底是最好的。

现在的车都标配了ABS，一脚刹到底的时候，会明显感觉到ABS的介入。这个震动频率比点刹要高多了。

我实际中遇到需要急刹的时候，恨不得把脚跺进地板里。另外，在刹车过程中，ABS的弹脚会反过来促使你使用更大的力气。

实际上，发力的并不只有腿，还有腰腹部。此时腿部接近伸直，整个身子挺直向后，我能明显感受到腰部在用力向后顶座椅的靠背。

因此，我在看到一堆人说刹车根本不需要这么大力的时候，我真的怀疑他们是不是从来没有急刹过。

这种刹车到底、喇叭到底，同时肾上腺素飙升的经历，遇到过是绝对忘不了的。

2. 技术分析

这点倒没有什么疑问，就是零件的设计本身存在问题。

我只能说，当我看到零件侧面的设计时，真的彻底傻眼了。设计师怕不是一点工程经验都没有的新手吧。

至于更深层次的原因，是工期紧张，还是成本压缩，那就暂时不得而知了。

看到有爆料，说是需要重新设计零件导致的，而且在内部环节已经有人注意了这个问题，但是最终还是拍板通过了。

真实性存疑。

最关键的一点，是这个设计居然堂而皇之地最终量产了。经常看《空中浩劫》的朋友都知道，这就是典型的「奶酪模型」被洞穿的情况，内部出问题的绝对不止是某一个环节，一定是疏漏层层累积的结果。

3. 事件影响

首先，在开车的时候，一定要知道刹车失灵的时候的备用方法。这个具体需要查看说明书，我的车是拉起电子手刹不放即可。

其次，之前很多车都进行赛道试验，看来还是有用的。至少，雷军敢开着自己家的车下赛道，敢开着自己家的车做200km/h-0的刹车测试。

作为对比，小米的刹车也不是没出过问题，关键是出了问题之后要如何应对。

堂主上墙之后，小米后续的车型就提供碳陶刹车的选装了。

最后，这件事情的长远影响，恐怕还在是海外市场，丰田「刹车门」的教训殷鉴未远。